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發(fā)動機活塞燒融的原因

時間：2018-06-12 16:37:40 來源：百度作者：重慶蜀陽商貿(mào)有限公司

1、噴油器壓力過大

當缸內(nèi)噴油器噴油壓力過大，而供油時間長，會導致缸內(nèi)的活塞處于爆燃狀態(tài)，在高壓、高速、高溫惡劣條件下工作。造成活塞局部高溫，熱應力集中。因而活塞抗壓、抗溫、抗熱負荷及抗疲勞性能強度降低，活塞頂部因過熱而超過材料熔化溫度，即會導致燒熔現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2、溫度過高

柴油機溫度過高，活塞得不到良好的潤滑，引起干摩擦而導致活塞燒熔。　

3、活塞與氣缸套配合間隙小

活塞與氣缸套之間配合間隙過小，導致活塞燒熔。

4、活塞銷孔與活塞銷配合過緊

活塞銷孔與活塞銷配合過緊，導致活塞燒熔。目前工程機械柴油機大多采用全浮式活塞銷，這種活塞銷冷態(tài)時在活塞孔里不轉(zhuǎn)動，只有連桿小頭銅套與銷在回轉(zhuǎn)，熱態(tài)時活塞銷孔膨脹，活塞銷可以轉(zhuǎn)動。柴油機大修時往往要進行活塞銷孔鉸配作業(yè)，如果此項工藝草率從事，就難免使活塞銷孔達不到精度要求，當柴油機升溫使活塞溫度達到頂點時，活塞銷孔的膨脹還不能給銷留出回轉(zhuǎn)的余地,活塞銷在其銷孔內(nèi)就不能轉(zhuǎn)動，當活塞與連桿組合時，由于活塞銷孔過緊或不同心，活塞銷第二次進入活塞時不可避免地使活塞座孔伸長而變形。由于活塞變形或銷在孔內(nèi)不轉(zhuǎn)，使活塞熱膨脹異常。再加上裝配時不合理地敲擊活塞銷,使活塞圓度、活塞裙部受力面等都失去了應有的標準。氣缸高溫狀態(tài)下，活塞裙部推力面的兩邊凸出面與氣缸壁首先接觸，形成單位面積摩擦系數(shù)增高，最后活塞表面層金屬硫化，活塞摩擦面受到破壞。　

5、強力膠水

柴油機氣缸套與氣缸套承孔之間在維修時為了使它們之間更緊密結合，而在氣缸套外緣周圍涂上一層厚厚的強力膠水。即會造成氣缸套因散熱效果差，而致活塞燒熔。這是因為該柴油機采用的是干式氣缸套，壁極薄，其外緣表面不直接與冷卻水接觸。但相對于氣缸體來說，氣缸套承孔與氣缸套的冷卻水腔之間由于存在一定的厚度，故此其導熱性也就較差。由于活塞在工作狀態(tài)時，溫度很高。而活塞溫度的熱量是通過活塞環(huán)傳給氣缸套的，再經(jīng)氣缸套傳給冷卻水，而達到冷卻活塞的目的。而氣缸套因外緣周圍有一層厚厚的膠塊，且這些膠塊導熱性能相當差，不能把工作時活塞的熱量通過氣缸套傳給冷卻水。這樣一來，便有可能使活塞失去冷卻基礎，膨脹率增大，導致活塞與氣缸壁產(chǎn)生強烈摩擦。同時活塞溫度隨著柴油機的氣缸溫度增高而增高，使活塞不能冷卻而產(chǎn)生熱疲勞，最終導致活塞燒熔粘缸。